2015年的最后一天,南航海航两大航空公司双双宣布关闭去哪儿网旗舰店,暂停与去哪儿网的商务合作。2016年的工作日第一天,国航、东航又先后宣布关闭去哪儿网旗舰店。至此,四大航已经集体“封杀”去哪儿网。截至5日23时,与去哪儿网暂停合作的航空公司已经增加到9家。

　　在线旅游网站和航空公司，相互之间摆出一副“性格不合”的架势闹“分手”，当然是公说公有理婆说婆有理。从航空公司的角度说，去哪儿网存在的包括多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等问题，某种程度上确实“严重损害了旅客权益以及航空公司的品牌形象”。对于诸如此类令人诟病的服务“掺水”，实施“封杀”，确实是一记警钟。不过，熟稔内情的人士却给出了不一样的答案，这种观点认为，航空公司与在线旅游公司之所以闹激情分手的戏码，更多的原因在于后者自去年推行的“穿山甲”计划，该计划让消费者出价，各航空公司竞标“抢单”，这种试图颠覆此前航空公司先定价，再让用户选择的传统经营模式的尝试，很可能会将整个机票市场拖入价格战中，从而增加总体成本，对航空公司的话语权形成威胁。换句话说，被危及到“核心利益”的航空公司，出于利益格局的考虑和收益管理的需要，必然会有此强烈反应。

　　至此大家应该明白了，这场有关在线旅游网站和航空公司之间的“分手”闹剧，说白了其实就是一场利益的博弈。当然，这样的“分手”，客观上有利于倒逼在线旅游网站改善自身存在的痼疾，但同时，于航空公司而言，其实也是对自己网站及客户端或其他销售渠道的“推广”，随着时代的发展，航空公司也纷纷在互联网方面取得了一些进展，加上国资委对航空公司有“提直降代”的要求，闹“分手”也就不足为怪了。

　　但双方这样“怄气”，对于消费者来说到底有什么作用呢？目前来看，航空市场依然是卖方市场，尽管与在线旅游网站的“分手”可以在一定程度上维护消费者的利益，但实事求是地讲，这也势必会影响到消费者的选择权。航空公司与在线旅游公司“分手”后，就能解决好在线旅游服务商存在的那些有关价格和服务的问题吗？某种程度上说，增加航企的直销比例，直销成本就会提高，与在线旅游公司比起来，航企的直销效率较弱，这意味着，为这部分成本买单的，只能还是消费者。

　　在技术发达的互联网时代，在线旅游公司为消费者提供的技术、服务和价格方面的优势和便捷度，短时期内很难为航空公司的旗下“门户”所取代，航空公司如果仅仅是因为对方压缩了自己的利润而对既得利益进行“自保”，而非真心督促其更加规范。那么，这样的鹬蚌相争，就算看起来热闹，其最终的结果并不是为了消费者得利，最好还是省省的好。