董明珠是一个永远不会轻言放弃的人，即便涉及的业务或项目再难，为了自己的执拗她也会坚持下去。当然，这里既包括强制员工购买格力手机，也包括她千辛万苦拿下的珠海银隆。

　　今年以来，虽然全球经济面临着很多不确定性，但是新能源汽车似乎还是迎来了渴望已久的爆发，整个新能源汽车行业都随着特斯拉的一飞冲天在开始欢悦。去年还一度接近退市边缘的蔚来，如今市值已经将近600亿美元；小鹏、理想、威马也都收获了自己的好成绩。

　　就在新能源汽车集体“狂欢”的利好环境下，董明珠和她的珠海银隆却没能搭上这一轮“便车”。

　　近日，银隆的一组股权拍卖信息，让这家逐渐淡出公众视野的新能源企业再次回到人们的视野中。但是和蚂蚁IPO前无数人排队摇号申购不同，银隆的股权拍卖则要冷清的多。从7月10号开始，银隆已经进行了9次股权拍卖，但成交量却寥寥可数，单股价格也从35元一路降到了27元。

　　显然，在新能源汽车火热的大环境下，投资者对银隆这家新能源车企的热情并不高。这个局，“销售女王”董明珠将如何破？

　　董明珠的眼光

　　成立于2006年的珠海银隆，很长时间以来都是一家不被外界熟悉的“技术型”公司，直到2016年董明珠以个人名义拉着王健林、刘强东等大佬一起投资入股，才让外界关注到这家名不见经传的企业。彼时，国内新能源汽车市场在相关补贴的刺激下正在飞速增长，整个2015年国内新能源汽车年产销量同比增长超过了3倍，市场前景可谓是无限风光。

　　风口来临，除了传统车企在不断试水电气化，李斌、何小鹏、李想甚至是贾跃亭等互联网名人，以及阿里、百度、乐视等巨头均先后加入战局。这些话题性很高的互联网大咖以及行业巨头的加入，也给新能源汽车市场带来了相当高的关注。

　　一直站在国内家电制造业前排的董明珠，也看到了这个快速增长的市场，而在国内空调市场逐渐摸到天花板的境况下，长时间依赖单一空调业务的格力电器，也在尝试业务多元化的突破。这种大背景下，同处珠海的银隆，自然就成为董明珠看中的重要目标。

　　但董明珠的投资并不是一帆风顺，最初的“格力130亿全资收购银隆”提案遭到董事会否决，为此她在股东大会上大发雷霆，并说出了那句著名的“5年不分红你们能把我怎样。”不过，发火归发火，投资归投资。提案遭否决之后，董明珠毅然决然地以个人名义拿出10亿元，同时拉上王健林、刘强东共同出资30亿元入股，获得银隆22.388%股权。

　　此后，珠海银隆就与董明珠紧紧地“捆绑”在一起。董明珠不断增持，在珠海银隆的个人股份最终增至17.46%，一举成为银隆第二大股东。

　　记得当时有记者问王健林对于这一投资举措的看法，王健林自信地表示：“我并没有怎么具体看这个项目，相信董总的眼光。”当然，30亿元的投资不可能真像王健林说的“全凭信任”，但新能汽车作为风口上的“猪”，又有董明珠个人出资牵头，王健林和刘强东没必要拒绝。

　　在当时的董明珠的眼中，新能源汽车行业拥有无比光明的未来，而银隆则是那个被埋在沙堆里的黄金，自己要做的就是把它挖出来。

　　从银隆的体量和业务来看，仅仅作为格力在珠海的一个“邻居”，显然不足以让董明珠这位在资本市场摸爬滚打多年的“女王”青睐。真正让董明珠倾心的，是其创始人魏银仓在2010年以不足4亿元人民币价格从美国买来的那个钛酸锂电池技术。

　　直到今天，银隆的官网上依然在显著的位置标注了自己的核心优势——银隆钛电池（钛酸锂电池）。

　　根据银隆官方的说法，钛酸锂电池拥有6分钟充满、循环寿命超过2万次，使用寿命长达30年等等特性。如果按照官方表述来看，银隆的电池技术应该是“脚踢”特斯拉、“拳打”宁德时代的存在。也正是这个独具特色的电池技术，让董明珠坚信银隆是被埋在沙堆里的金子。

　　董明珠只是看到钛酸锂电池充能快速、寿命长的优点，但她没看到其能量密度低且相较于三元锂电池和磷酸铁锂电池的重大缺陷——成本过高。

　　能量密度低，意味着想要获得更高的续航里程，电池体积就注定会更加巨大，较大的体积也直接限制了钛酸锂电池的使用场景。所以一直到现在，其更多的使用场景只是商用大巴这样面向B端的少数车型。

　　2018年银隆曾推出过纯电SUV、MPV等面向家用市场的车型，但都无疾而终。目前银隆的官网中商务车类目依然用的是其MPV车型“艾菲”的照片，而其他类目下只剩下电气化改装的考斯特，已经没有MPV和SUV的踪影了。

　　公开数据显示，2019年国内动力电池装机总量达到62.2GWh，同比增长9.2%；三元锂电池和磷酸铁锂电池占据了主要市场份额，而钛酸锂电池装机量仅达0.38GWh同比下滑了23.6%。显然，无论是从技术层面还是市场反馈上来看，银隆的“核心竞争力”——钛酸锂电池并不“核心”。