关于取消汽车经销商备案，相关实的解读已经够多了，所以今天我只想说点虚的。

中国商人可能是世界上最关心政策的一批商人，他们也是政策信号最敏感的接收者。

取消备案只是政策松绑的一小步，但这一小步所传递的信号价值，就将直接驱动市场格局的变化。

而市场的积极变化，又可能加速政策的松绑。商业机构和政策制定部门默契的彼此捕捉信号，去推动行业改革的步伐，进而最终找到合适的监管与生意之道，形成一个完美的配合。

这就是中国特有的商业环境改革模式。全面松绑虽难说指日可待，但一定是已经在按部就班推进。在这个大趋势下，汽车渠道的变局将迅速展开。

自由是市场的本质

监管的本质目标是保障市场的自由，而非去限制市场主体的行为。无论是对进口车商的反垄断调查，还是取消品牌授权备案，都是一个思路。

监管不能成为垄断的帮凶，但事实上的情况是，过度监管，前置审批，就会造就获得资格者的资质收益，这也是垄断收益的一种。尽管其初衷可能是有实力者能提供更好的服务才能最终保障消费者权益，但市场的法则却是，有竞争才能有更好的服务。

这届政府在这个问题上有着清晰的思路。所以，取消备案这一小步的后续，一定会跟着一大步，最终将话语权完全交给市场。

只是时间问题，但路线已经清晰可辨。

聪明的好事者入局

虽然二级网点一直灰色的存在，但那毕竟是勇敢者的游戏。这些勇敢者要么可以绕道找到一些合法资源，要么就是铤而走险灰色生存。

而从法规层面的放开，将这个灰色地带变成不再是勇敢者的专属地，更多的“聪明人”会因此而卷入。

这不是一个虚妄的判断。一个行业的繁荣，和愿意投身其中的人休戚相关。当亨利福特成为年轻人的偶像的时候，下一个二十年，汽车行业一定会因为庞大的愿意投身其中的聪明人而受益；在比尔盖茨成为偶像之后，信息产业的下一个二十年依然会飞速发展。想想今天为什么汽车会被划为“传统行业”？因为已经没有耀眼的英雄，去持续的吸引未来的人才，因而这个领域的演变速度自然就降下来了。

今天的中国，卖包，卖煎饼卖牛腩都有层出不穷的创意，唯独卖车上，几乎一成不变。

去掉过度审批和监管之后，“聪明人”入局才真正可能加速这种变化。

汽车电商或成最大受益

在4S店模式之前，亚市模式才是汽车销售的主流。很多人憧憬，取消备案之后，会让亚市重新繁荣。

时过境迁，好梦难继续。大规模线下卖场汽车超市再出现的可能性已经不大。城市变了，地价涨了，最重要的是，消费者行为发生了巨大的变迁。促成大卖场的因素已经不复存在了。套用一句歌词“我们再也回不去了，对不对？”

这可能是汽车电商的一个大机遇。

汽车电商不起，不是因为需求阻滞，而在与创新和探索不够。而最直接的原因，就是上面提及的，有大量人被拒之门外，这群人只喜欢在有充分自由的领域搏杀。

而既有利益获得者的变革总是缓慢的，他们眼中看到的都是牵一发动全身，不停的权衡。说好听是摸着石头过河。

后来者对摸石头没兴趣，他们可能想的就是直接租条船，或者搭座桥。