受多种因素影响，今年自主品牌整体表现不佳，一直主打“精品车”概念的华晨中华，今年上半年销量亦大幅下滑了21%.不过，面对不利局面，华晨汽车(微博) 并未束手待毙。8月29日，沉寂近一年的华晨汽车高调推出了全新中级车H530，展示出中华轿车全新设计风格。

　　针对当下自主品牌发展困境，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民寄望于通过加大研发力度，以核心技术和产品品质两大领域的突破创新，未来才能真正与合资品牌同台竞技。

　　唯有以创新寻找出路

　　自主品牌今年遭遇的市场下滑有目共睹，今年7月，乘用车自主品牌市场占有率创下36.13%的近年最低，引发广泛担忧。华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民坦言，他很早就预计到了这种局面。“井水不犯河水的时候都好办，一旦井水犯了河水，自主品牌就麻烦了，”祁玉民说，现在井水犯了河水，自主品牌集中于10万元以下，合资品牌最低也有7万元的。

　　众所周知，自主品牌的优势就在价格，随着合资品牌向下打压，价格优势不复存在，自主品牌的艰难处境不难理解。因此，祁玉民认为，自主品牌依靠传统竞争方式已经很难与合资品牌竞争，要寻找一条出路，“必须创新”。

　　祁玉民说，要能与合资品牌同台竞争，首先必须正视差距，这种差距一是核心技术，二是品质。“我可以坦率讲，国内外企业的这种差距无处不在，如造型设计、底盘技术、发动机技术、变速箱技术、汽车电子等，”祁玉民认为，核心技术创新，不可能完全靠钱来买，也不能闭门造车，“所以我坚信研发的创新就是国际深度合作”。具体方式是通过国际合作来学习、消化国外先进技术，并培养自己的人才，一步一步在各个领域里攻关，实现核心技术的突破。

　　至于品质，祁玉民认为过去很多人理解比较片面，实际上品质包含很广，包括可靠性、工艺装备问题等，但最重要的是首先要在理念上创新。“中国的品质是检查出来的，一定是一道一道工序，派若干个人去检查出来的，但在合资企业，品质是保证出来的，”祁玉民认为，品质靠检查这种做法是错误的。

　　祁玉民以他从与宝马的合资工厂了解到，其生产过程中每一个环节、每一道工序有一套品质保证流程和标准，有工艺标准和管理标准；正是依靠这些东西来使得成千上万个零件、几十道工序完全处于一种保证状态，而不是靠人去检查。“这也是一种创新，是管理的创新，”祁玉民说，“我认为品质的提高只有靠管理的创新才能实现”。

　　研发出有竞争力的产品

　　汽车作为资金密集型产业，向来需要大量且持续不断的资金投入。华晨汽车进入汽车业之初，坚持产业与资本联动，开创了一条独特的发展道路。不过，近年来由于汽车这一主业成长性不足，盈利能力下滑，华晨一度陷入低谷；过去几年，资金瓶颈一直是华晨汽车董事长祁玉民最为头疼的难题。不过，此次H 530上市活动上，祁玉民笑言已解决这一难题。

　　“5年前我刚到华晨时，确实很担心钱，”祁玉民说，但现在已不用担心钱。据悉，目前华晨旗下金杯轻客发展稳健，而其与宝马的合资企业正在高速发展，这都是“赚钱”的业务；需要投入的一是新开辟的专用车，但是华晨通过大力吸引社会资本加入，并不需要自身太大投入；目前需要全力投入的就是中华轿车。祁玉民说，中华是华晨最重要的品牌，也是当下最关心的，他将全力募集资金发展中华。

　　祁玉民说，因为过去经历过资金瓶颈，所以华晨未来发展将更加注重多渠道融资，除专用车业务外，华晨在绵阳投降的发动机基地也正积极吸引外部资本合作。祁玉民提到，资本市场上，华晨在香港持有8亿股华晨中国（0114.H K ）股份，另外华晨正涉足风力发电等其他产业，而宝马汽车的发展将同时带动宝马4S店与零部件配套业务的发展，这些都会带来盈利。

　　祁玉民还提到，2009年金融危机爆发后，在危机持续恶化、而自身家底较弱情况下，华晨冷静分析，果断决策，用5亿元投入获得了超过65亿元的资本收益，实现国有资产市值增加近100亿元。正是通过一系列资本运作和多元化产业布局，至今华晨汽车已不愁发展资金。

　　或许是因为过去“哭穷”被媒体报道后引发的负面冲击过大，此次祁玉民在逐渐盘活资产后极力想甩掉“缺钱”的帽子。“千万不用担心中华发展缺钱，不会缺钱，”祁玉民笑言，现在挣钱容易、花钱难。他说，外界不应该担心华晨有没有钱，而应该担心邢总（华晨汽车工程研究院院长邢如飞）能否研发出真正有竞争力的产品。

　　采写：南都记者黄习伟

　　祁氏语录

　　———中国汽车的品质是检查出来的，一定是一道一道工序，派若干个人去做；但在合资企业，品质是保证出来的。品质靠检查这种做法是错误的。

　　———（产品）品质的提高只有靠管理的创新才能实现。

　　———外界不应该担心华晨有没有钱，而应该担心邢总（华晨汽车工程研究院院长邢如飞）能否研发出真正有竞争力的产品。